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仅仅两年间，各种颜色的共享单车如蜂群一般，改变了中国的城市景观。而类似的景观突变已经屡屡发生，从汽车拥堵到雾霾肆虐，从胡同消失到高楼林立，从禁电摩到撕春联……不能不让人担心，共享单车是否能够幸免，逃过一场局部大跃进？
其实，当年初上海市zf约谈六家相关企业、限制单车投放的时候，共享单车的隐忧就浮了上来。春节前夕，莆田发生了悲剧，一家公司投放了500辆共享单车，一个月不到损失近80%，大概都在空气中消失了，这家创业公司也告破产，失败的创业者最后也许只能转行去做医疗或者鞋吧。
刚刚过去的清明节长假，深圳湾逼仄的沙滩上拥塞了可能多达几万辆共享单车，照片传出，竟能让一些神经脆弱的人对共享单车这个词产生些密恐的联想。蜂群景观如此迅速恶化，大概是那些单车公司和投资人不曾想到的，也似乎是警告：中国的城市还没有做好准备，对骑行并不友好。
中国的普罗大众们，需要的也许不仅是共享单车，更是骑行友好的城市。那或许才是被资本和互联网装饰的“共享”术语背后的城市政治。关系到，我们人民到底需要共享什么？是城市空间还是其他？
▍一、单车的可能
老实说，虽然中国互联网业的所谓创新大多能找到国外的原型，但是以摩拜和ofo为代表的共享单车项目，确实可能是中国独创的一种模式。毕竟，游历那么多国家，很多城市都有单车的公共租车，但是绝大多数都是以基站模式收容单车、实现付费，类似共享单车之前中国很多城市已经开展的公共租车。例如北京，08奥运前建立了大批租车基站。
当然，这类租车模式因为基站本身限制了还车，也限制了使用和路线，只能算是城市居民自用单车的补充，主要方便旅游者。比如杭州的租车总量高达六万，在西湖风景区周边很受游客欢迎。但是北京奥运会结束后，大批公租单车事实上陷入废弃状态，造成财物浪费。共享单车在这个背景下应运而生，修改了基站模式，使用手机客户端作为缴费、寻车和还车的终端，确实大大方便了普通市民和旅游者，作为日常使用和短途通勤。
但是，海量商业资本短时间投入，据称共享单车规模每年递增三千万辆，连富士康也卷入生产，各种问题随即爆发。例如，地铁站等处的单车停放有爆满趋势，而火车站等严管地带又难觅到；单车损坏率也居高不下，严重影响了用户体验，也提高了投放成本。不时还有传闻说，一些偏僻地方的零散共享单车被故意毁坏，似乎在这些城郊结合部的共享单车正在夺走当地出租车和黑车的生意。同时，大量私人单车似乎也正受到冷落，传统单车停车场内的私人单车的僵尸车随着积灰变厚而有增加趋势。
最致命的，单车用户的交通意外事故也正在上升，涉及的保险、赔偿、责任等问题非常复杂，机动车司机们虽然开始转用共享单车，但是他们在城区道路行驶时也遇到越来越严重的路权冲突。曾经拥有“自行车王国”美誉的中国城市，在快速城市化进程中早已喜新厌旧，对单车的大规模使用并不友好，共享单车市场能否持续发展也因此并不确定。
不过，在质问使用环境是否友好之前，共享单车大规模应用后暴露的一系列问题，首先指向单车自身，这也是很多驾车者和管理者都在心底存有疑问的：单车这种低技术、低价值的传统个人交通工具，是否可能因为互联网应用而焕发生命力？或者，回到单车只是中年危机群体的怀旧、年轻人的廉价情怀，却可能与都市化背道而驰，而商业上注定失败？虽然北京城市的变迁并非美国大都市的重复，而美国生活方式却好像是所有人的梦想，于是在现实与梦想、纸面规划与人群流动之间产生巨大的落差，每年新增汽车超过两千万辆，同时留给单车的空间却越来越逼仄。
文章来源：【大发娱乐网】
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